La Mille Miglia: la vistosa carrera de automóviles de Brescia

Estaba por perderme las acrobacias aéreas de las "flechas tricolores" que anunciaban el inicio del desfile de carros llamado Mille Miglia. Estos aviones pintarían el cielo con los colores de la bandera italiana: verde, blanco y rojo. Sin embargo, el show inició media hora antes de lo previsto y únicamente pude verlo en fotos (por cierto, el rojo parecía anaranjado por lo que la bandera más bien parecía irlandesa).

Flechas tricolores (frecce tricolori)
Fotografía de la municipalidad de Brescia

En realidad mi objetivo era ver los carros antiguos que están autorizados a participar: son autos de carrera de los años 1927 a 1957. Esto es así dado que la Mille Miglia era una competición que se realizaba de manera anual durante ese período, pero que fue suspendida tras el accidente del primer piloto español de la Ferrari, el marqués Alfonso de Portago, en el que murieron él y otras once personas.

Ahora es simplemente un evento de exhibición que se realiza cada mayo en Brescia, y cada vez que pasa un auto, este deja una historia para contar...

 Por ejemplo, este año pasó el modelo SS100 de 1937. Su nombre indica que este carro podía alcanzar la velocidad máxima de 100 millas por hora (160 km/h). Este modelo pertencía a la casa fabricante SS Cars Ltd. Sin embargo, resulta curioso que en 1945 esta compañía cambió su nombre a Jaguar Cars para evitar que la doble /s/ se asociara a la insignia nazi. De manera que ahora se conoce como el SS Jaguar 100.

Jaguar SS 100 de 1937- conducido por  Rafael
Pueche  (España) y Ricardo Vega (México)

También, la Alfa Romeo 8C 2900A cruzó las calles de la ciudad con el escudo de la Scuderia Ferrari. Yo no sabía que la Ferrari era la mano derecha de la Alfa Romeo para producir autos de carrera, y este modelo de negocios evitó que esta última compañía cerrara por la difícil situación económica de la década de los 30s.

Alfa Romeo 8C 2900A del año 1936 - conducido
por Franciscus Van Haren y Leonie Hendriks (Holanda)

Y así podríamos seguir disponiendo las historias de estas máquinas que participan en este evento que recuerda a la otrora carrera competitiva. Algunas de ellas encierran historias de éxito y otras ocultan en sus baúles anécdotas tristes (muchas veces relacionadas con la guerra).

De alguna manera, esta carrera me gustó más de lo que había esperado: fue otra vista al "ayer" para recordarme cómo el pasado influye en el presente.

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Guatemala: ¿Alcanzamos la equidad laboral en las gerencias?

Recientemente, el Foro Económico Mundial compartió un video que presenta la lista de los diez países que tienen más gerentes mujeres. Entre ellos, mencionan Guatemala. Me refiero a este video.

Pero más allá de "compartir" el video, creí conveniente revisar el dato y entender el contexto de un dato aislado. De esa manera, compartir un mensaje y no sólo un número.

Para empezar, ¿cómo se calculan estos datos?

Estos datos provienen de las encuestas que, usualmente, los gobiernos de cada país realiza para conocer su realidad social, económica, laboral, etcétera. Posteriormente, con los resultados, la Organización Internacional de Trabajo calcula ciertos indicadores que, por ejemplo, nos muestran la situación de las mujeres en el ámbito laboral. Finalmente, el Foro Económico Mundial tomó esos datos y los publicó en un corto video.

Entonces, ¿qué significa que Guatemala tenga un buen resultado en cuanto que cuatro de cada diez gerentes son mujeres?

En principio, significaría que estamos alcanzando una equidad laboral, al menos en las posiciones gerenciales. Sin embargo, no conviene realizar esa conclusión basándonos sólo en un dato. Más bien, es recomendable revisar la tendencia histórica de ese indicador, cuestionar si las mujeres ocupan gerencias del mismo nivel de jerarquía que los hombres, y si existe equidad también en términos salariales.

¿Cómo se ha comportado este dato en los últimos años? Tendencia histórica

En cuanto a la tendencia histórica de este dato, con la misma fuente de datos, se observa que la proporción de mujeres gerentes ha oscilado entre 34 por ciento y 48 por ciento. Si el Foro Económico Mundial hubiera reportado el dato de 2013, en lugar de reportar el dato de 2012, quizá no hubiéramos entrado en la lista dado que es el peor resultado de esta serie*.

Año	2011	2012	2013	2014
Proporción de gerentes mujeres respecto al total de gerentes	48.3	44.8	34.2	43.0

¿Qué tipo de gerencia ocupan las mujeres?

En referencia al tipo de jerarquía de las gerencias ocupadas por las mujeres, recurrí a los resultados de las encuestas empresariales que realiza el Banco Mundial.

Según estos datos, el 15.7 por ciento de las empresas guatemaltecas tiene una gerencia superior supervisada por una mujer (dato que resulta inferior al caso regional y mundial como se observa en la tabla siguiente). De manera que asumo que las mujeres ocupan las gerencias de mando medio o bajo.

	Guatemala	Latino América y El Caribe	Todos los países
Porcentaje de empresas en las cuales la dirección superior es asumida por una mujer	15.7%	21.1%	17.3%

Eso me lleva a cuestionar si las mujeres ocupan los mandos medios-bajos por conveniencia de las empresas. Las estadísticas casi siempre revelan que las mujeres ganan menos que los hombres**, incluso cuando ocupan un mismo puesto. ¿Será que es conveniente tener más gerentes mujeres para reducir los costos laborales? Espero confundirme con este cuestionamiento porque esta situación, en lugar de revelarnos un avance, nos revelaría que estamos muy lejos de alcanzar la equidad laboral.

Notas:

*Además, habría que matizar si los datos fueron recolectados y procesados de tal manera que estemos midiendo siempre la misma información. En esta ocasión, no hice ese análisis.

**En alguna ocasión, se ha dicho que las mujeres ganan menos que los hombres porque trabajan menos horas pero los datos presentados por la OIT muestran que en las posiciones gerenciales, las mujeres tienden a trabajar más horas a la semana que los hombres. 

Referencias:

Banco Mundial (2016). Enterprise Surveys [base de datos]. Disponible en: https://www.enterprisesurveys.org/data/exploretopics/gender

Organización Mundial del Trabajo (2016). ILOSTAT [base de datos] Disponible en: http://www.ilo.org/ilostat

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Despegue de Guatemala

Era marzo de 1912 cuando François Durafur, un piloto que portaba la tercera licencia emitida en Suiza, voló por primera vez un monoplano en Guatemala. En el campo Marte realizó ocho vuelos con el Deperdussin Racer, un aeroplano que se fabricaba en Europa pero que Durafur estaba ofreciendo al gobierno de Guatemala. Aunque esta compra, con fines militares, no se concretó en ese momento, así emprendió vuelo la historia de la aviación en el país.

Los guatemaltecos que presenciaron esas pruebas de vuelo han de haber quedado sorprendidos. De hecho, esa tecnología llegó al país doce años después de que los hermanos Wright realizaran el primer vuelo en el mundo. Realmente fue rápido cómo llegó un 'pájaro metalizado' o so'sol ch'iich' a Guatemala, incluso fue la primera vez que ocurrió en Centroamérica. Sin entrar a discutir las motivaciones, estábamos enterados de las últimas tecnologías en esa área.

Tiempo más tarde, empezó a tomar forma el Aeropuerto La Aurora, y poco a poco empezaron los vuelos comerciales. Aunque no pude determinar con certeza, cuándo y cómo se realizó el primer vuelo de ese tipo, es cierto que en 1965 ya se contabilizaban más de cincuenta mil visitas internacionales registradas por la vía aérea.

Hemos pasado por buenos y malos momentos políticos, económicos y sociales, pero a juzgar por nuestra situación actual en pobreza, entre otras áreas, hemos fallado más de lo que deberíamos y tampoco somos vanguardistas.

Por eso, creo que vale la pena despegar. Somos capaces de trabajar una nueva identidad de guatemaltecos. A mi personalmente me asombra el aprecio que tenemos por nuestro país. Los comentarios en cada foto del país desbordan orgullo, aunque también nos sirven para meter debajo de la alfombra nuestros temores y errores. Sin embargo, la actitud de valorar lo nuestro debe prevalecer.

Realmente es difícil para muchos, incluyéndome. De hecho, hace algunos meses estuve en Italia en una feria donde participaron casi todos países del mundo: se llamó la Expo Milán. En el recorrido observé cómo cada delegación exaltaba sus atractivos y llegué al espacio de Guatemala. En realidad me dio un poco de pena ver que no eramos éxitosos en promocionar a nuestro país, no había nada que nos diferenciara del resto de países cafetaleros ―ya que estábamos en la sección de café―. Se ofrecía lo mismo: una foto de una persona cortando café y los tradicionales pósters del Arco de Sta. Catalina, del Lago de Atitlán, y de esos que distribuye Inguat.

Sin haber probado el café, porque las muestras para los visitantes no estarían disponibles hasta la semana siguiente, me alejé pensando en todo lo que sí hubiéramos podido resaltar. Por ejemplo, en 2012 premiaron al guatemalteco Raúl Rodas como el mejor barista del mundo. Creo que hubiéramos dejado un mejor recuerdo si conocieran a personas por su nombre, apellido e historia. Sin embargo, concluí que las personas que tradicionalmente han 'promocionado' al país no lo hacen con pasión.

Debemos promover que el país despegue y, para ello, tenemos que modernizar nuestras estrategias, acciones y deseos y así tomar una visión vanguardista. Aquí algunas ideas: hacia un turismo moderno y desconcentrado.

*So'sol ch'iich' es una palabra en q'eqchi' que literalmente significa zopilote metalizado y sirve para designar al avión.

Referencias

• Instituto Guatemalteco de Turismo (1995). Desarrollo Turístico Sustentable hacia el año 2005. Guatemala.
• Overall, M. (2005). Orígenes de la Aviación Militar Guatemalteca. Air & Space Power Journal. Consultado el 21 de noviembre de 2015 en http://www.airpower.maxwell.af.mil/apjinternational/apj-s/2005/3tri05/overall.html.

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